Защо бензинът в Германия взе да недостига
И преди съм виждал безводие, само че такова като настоящето – в никакъв случай не е имало. Просто е ужасно! “, споделя речният капитан Торстен Щунц. Той се ядосва, че виновността за сегашните компликации се приписва на корабоплаването. Редовно ревизира равнището на Рейн, с цел да пресметна какъв брой товар може да носи корабът му през днешния ден. " Ако взема на борда целия товар от 2 400 тона, би трябвало да имам 2,90 метра под кила. Сегашното равнище на реката обаче е от единствено 1,80 метра. Тоест мога да натоваря единствено половината от всичко, което следва да превозя ", споделя Щунц. 
Редица бензиностанции стопираха да оферират бензин и дизел
Поради това плаването се оскъпява - както за капитана, по този начин и за получателите на стоките, а и за крайния консуматор. Вярно е, че единствено 11 % от товарите в Германия се придвижват по речен път. Всички останали артикули се транспортират с влакове и ТИР-ове. Но резултатът от настоящето ниско равнище на реките се усеща осезаемо. През миналите седмици бензинът по немските бензиностанции нарастна рекордно, макар че цената на суровия нефт пада. По някои бензиностанциите нямаше нито бензин, нито дизел.
Федералното държавно управление реагира на усложненията и деблокира петролните запаси още в края на октомври. Редица браншове на стопанската система страдат от ниското равнище на Рейн и останалите плавателни реки. Концернът Тисен-Круп, както и BASF се оплакват от дефицит на доставки.
Празни бензиностанции, скъпа нафта за отопление
Цената на нафтата за отопление също се повиши доста. Потребителите през днешния ден заплащат една трета повече за литър нафта в съпоставяне със същия интервал на 2017 година. И то в случай, че рафинериите създават задоволително необработен нефт. Транспортирането на нафтата за отопление по речен път също е затруднено.
Речният капитан Т. Щунц: " Един транспортен съд коства доста пари "
" Положението е обезпокоително. Сега към този момент към момента се оправяме, само че какво ще вършим, когато стане в действителност студено и всички стартират да търсят нафта? Вероятно цяла Европа ще затъне в рецесия ", споделя капитан Щунц. Засега не се обрисуват и съществени дъждове. А единствено те биха могли да трансформират обстановката.
Обикновено товарният транспортен съд изминава 240-те речни километра сред Франкфурт на Майн и град Кел до френската граница за ден и половина. След което се връща назад по Рейн, претрупан със скрап. Ниското равнище на реките е съществено тестване на речния капитан. Той е притежател на кораба и би трябвало самичък да компенсира загубите. " Вече не можем да товарим кораба напълно. Понякога даже оставаме съвсем без товари. А един празен транспортен съд носи единствено разноски - за гориво, за заплати и така нататък ", споделя Щунц.
Надежда за дъжд
Две трети от всички транспортирани артикули в Европейски Съюз се придвижват по Рейн. Реката е виталната артерия на вътрешното речно корабоплаване. " Ако настане безводие, за нас стартират тежки времена ", споделя Торстен Щунц и добавя, че с цел да тръгне още веднъж всичко обикновено, би трябвало да вали непрестанно минимум една седмица. Прогнозата за времето обаче не дава обещание сходни неща.
Редица бензиностанции стопираха да оферират бензин и дизел
Поради това плаването се оскъпява - както за капитана, по този начин и за получателите на стоките, а и за крайния консуматор. Вярно е, че единствено 11 % от товарите в Германия се придвижват по речен път. Всички останали артикули се транспортират с влакове и ТИР-ове. Но резултатът от настоящето ниско равнище на реките се усеща осезаемо. През миналите седмици бензинът по немските бензиностанции нарастна рекордно, макар че цената на суровия нефт пада. По някои бензиностанциите нямаше нито бензин, нито дизел.
Федералното държавно управление реагира на усложненията и деблокира петролните запаси още в края на октомври. Редица браншове на стопанската система страдат от ниското равнище на Рейн и останалите плавателни реки. Концернът Тисен-Круп, както и BASF се оплакват от дефицит на доставки.
Празни бензиностанции, скъпа нафта за отопление
Цената на нафтата за отопление също се повиши доста. Потребителите през днешния ден заплащат една трета повече за литър нафта в съпоставяне със същия интервал на 2017 година. И то в случай, че рафинериите създават задоволително необработен нефт. Транспортирането на нафтата за отопление по речен път също е затруднено.
Речният капитан Т. Щунц: " Един транспортен съд коства доста пари "
" Положението е обезпокоително. Сега към този момент към момента се оправяме, само че какво ще вършим, когато стане в действителност студено и всички стартират да търсят нафта? Вероятно цяла Европа ще затъне в рецесия ", споделя капитан Щунц. Засега не се обрисуват и съществени дъждове. А единствено те биха могли да трансформират обстановката.
Обикновено товарният транспортен съд изминава 240-те речни километра сред Франкфурт на Майн и град Кел до френската граница за ден и половина. След което се връща назад по Рейн, претрупан със скрап. Ниското равнище на реките е съществено тестване на речния капитан. Той е притежател на кораба и би трябвало самичък да компенсира загубите. " Вече не можем да товарим кораба напълно. Понякога даже оставаме съвсем без товари. А един празен транспортен съд носи единствено разноски - за гориво, за заплати и така нататък ", споделя Щунц.
Надежда за дъжд
Две трети от всички транспортирани артикули в Европейски Съюз се придвижват по Рейн. Реката е виталната артерия на вътрешното речно корабоплаване. " Ако настане безводие, за нас стартират тежки времена ", споделя Торстен Щунц и добавя, че с цел да тръгне още веднъж всичко обикновено, би трябвало да вали непрестанно минимум една седмица. Прогнозата за времето обаче не дава обещание сходни неща.
Източник: klassa.bg
КОМЕНТАРИ